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自主招泩导向明确可成功0奢侈品市场和消费

2020-02-17 07:07:38来源:励志吧0次阅读

说得不好听,如果将外资剥离,国内大部分车企实际上就是一个“空壳”公司。

近日,中国欧盟商会发布了《欧盟企业在中国建议书》,就中国合资车企的股比再度提出异议,建议中国允许外商在合资企业中股分不超过50%的限制,并取消“2+2”政策法规。

这已是一个老问题,外方已连续呼吁了9年,每年到这个时候,外界都会拿出来讨论一番。如果从外方角度看,毋容置疑,放开股比对他们肯定是好事,不然也不会连续多年坚持不懈的呼吁。据媒体报道,外方呼吁的理由是现有的股分制度不利于企业的管理,不利于生产效率,违背市场经济原则。

目前,中国基本是欧洲各大车企的利润奶牛,主要市场均由合资品牌占据,尤其是A级车以上的市场,自主品牌难以涉足。股比放开以后,不言而喻,外方依托着强大的技术优势和资金优势,必然会在合资企业中占据更多股分和话语权,进而在市场上获得更多的利润。

以一汽大众为例,在双方股东合资续约时,大众曾试图将占股比40%提升至49%,但终究未能如愿。以其去年净利润220亿计算,增加9%股比将带来近20亿元的利润。

其实,在股比放开问题上,业界内也有支持者。主要是由于现在国内大部分合资车企中的中方均无任何技术储备。说得不好听,如果将外资剥离,国内大部分车企实际上就是一个“空壳”公司。在这种情况下,放开股比将有利于市场竞争,反而刺激汽车产业的发展。

在市场中有不思进取者,但也有奋发图强者。如果在此时放开股比,将对后者带来致命的打击,不能因此失彼。

目前,国内主流汽车集团都处于自主品牌的起步阶段,技术的研发、人材的储备等等均需要大量投入。然而,最近两年市场大幅调剂,致使各个团体的利润下滑,资金链出现不同程度的紧张。近日,广汽团体发布公告欲融资60亿元,华晨汽车(微博) 也通过减持华晨中国的股票,套现1.16亿美元反哺中华及金杯两大自主品牌。这都直接说明了国内车企研发正处于关键时期。并且合资自主的发展也处于关键时刻,如果贸然放开,将会大大弱化这些大集团的话语权。

可以想象,到那时,中国汽车产业全部由外资主导车企,那便会沦为下一个“巴西”,而非是最近讨论要学习的韩国。全国乘用车联席会副秘书长崔东树也在博客上直言不讳,放开股比对中方将是灾难性的。

其实,在面对着外方的不断要求,我国也进行了相干调剂提前布局应对。合资自主的出现便是直接的说明,让合资车企中的中方具有技术,掌控核心竞争力。即使那天真的不得已放开了股比,中方也不至于身处被动。

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