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剧情4天3签约中外车企加速融会角逐中国市场

2020-07-29 18:58:19来源:励志吧0次阅读

4天3签约:中外车企加速融合角逐中国市场

提要:国家元首出访欧洲,4天以内,3次参加中外汽车企业合作项目签字仪式,这在中国汽车史上,恐怕绝无仅有。加速与中国合作伙伴的合作深度、广度,抱团取暖,加速融会,而不是猜忌,这符合全球经济一体化以及汽车合作同盟的大趋势。

国家主席此次访欧之行,有一个很有意思的现象,就是紧紧地与汽车项目联系在了一起。他分别于26日、28日与29日在巴黎、柏林亲身参加了3个汽车项目的签约仪式:东风团体增资入股PSA签字仪式、北汽集团与戴姆勒扩大北京奔驰产能合作协议、大众与合作伙伴一汽、上汽签署前瞻性技术领域继续加强合作的联合声明。

国家元首出访欧洲,4天之内,3次参加中外汽车企业合作项目签字仪式,这在中国汽车史上,恐怕绝无仅有。

难道仅仅是巧合?

显然一汽、上汽、东风代表了中国3大领先的汽车集团,此次借主席访欧之际,约请参与项目签字仪式,对于中国车企和欧洲合作车企来说,无疑是一次加深合作、促进互信、同享喜悦的机会。

但是透过3个汽车合作项目的签署,我们可以看到,中国汽车与全球汽车进一步融会,与外资品牌的合作更加紧密,而背后的逻辑是,中国市场作为全球最大汽车市场,竞争指引着车企们的合作向更高、更宽泛的领域全面合作,这对中外汽车都是一个好事。

我们通过3次签约来判断:

3月26日在巴黎签署的东风入股PSA持股14%,是习主席从荷兰到法国后参加的第一个汽车合作签字项目,这个项目,是继吉祥收购沃尔沃之后,中国汽车企业与外资品牌深度融会的又一个案例。

建立在22年合作基础上的东风汽车与法国美丽雪铁龙汽车集团各取所需,合作的互补性、目的性非常强,触及重大的全面的合作内容,从媒体传出消息到最后签约,时间并不长,这说明双方的互信以及对未来有着共识。

东风作为央企,在国内市场鲜有兼并重组,倒是在商用车产业链包括改装产业等,东风走出国门有几次精彩的收购,而乘用车东风并不着急。此次以8亿欧元持股14%,对东风和PSA来讲,意义深远。

作为央企,东风集团的自主乘用车之路其实不平坦,东风需要借助合作伙伴提升自己产品平台、技术以及海外市场的劣势,而PSA作为欧洲第二大汽车厂商,在中国市场22年来并没有取得应有的市场地位,加上遭遇资金、业务困难,加速与中国合作伙伴的融合,是其重整旗鼓的一次机会。

而3月28日北汽团体与戴姆勒签署战略合作协议,该协议触及大约10亿欧元用来扩大北京奔驰的产能。其实,双方对于合资公司北京奔驰在不断加大投资,此次10亿欧元,是40亿投资计划的一部分,将专门用于2015年前扩大汽车和发动机的本土化生产,并在2015年实现产能翻倍,达到年产20万辆。继E级、C级、GLK之后,GLA将是第四个国产车型。通过这个协议,戴姆勒将携手北汽团体进一步推进在中国的业务。

作为戴姆勒在其总部之外第一个投建发动机的地方,北京对于奔驰来说同样意义非凡。相比奥迪宝马,奔驰需要不断引入全新产品挑战中国高档车市,奔驰在中国市场并没有获得与其品牌符合的市场地位,因此,北汽需要与戴姆勒不断加深合作,GLA车型国产,发动机等本土化生产率的提高,对于双方来说,有望迎来新的契机。

而紧接着,3月29日,大众汽车与两个中国合作伙伴上汽、一汽同样在柏林签署联合声明,大众汽车集团将与合作伙伴在前瞻性技术领域继续加强合作。事实上,双方加深合作的项目,是高效发动机以及新能源领域的合作。此次签署的项目是大众汽车集团与合资企业到2014――2018年在中国投资182亿欧元计划的一部分,这项投资计划的重点是新工厂和新车型,投资规模之大创中国汽车工业之最。

当然重中之重,是大众汽车携手上汽、一汽,开辟新能源汽车市场。据悉,此次签署联合声明,大众将在中国与两家合作伙伴联合开发、推行和生产插电式混合动力车。这将是大众在新能源车开发和生产方面迈出的重要一步,也是大众汽车新能源汽车战略的重点,未来将有一2014年系列进口的新能源车引入中国。

在中国汽车市场风头正劲的大众汽车,显然不想在决定未来的新能源汽车市场掉队,同样,它要挑战混合动力市场领先者日系车企。

从3大签约项目来看,中国市场愈来愈被跨国个公司所重视,因此,加速与中国合作伙伴的合作深度、广度,抱团取暖,加速融会,而不是猜疑,这符合全球经济一体化和汽车合作联盟的大趋势。(裴达军)

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