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自主品牌艰苦前行评点TOP10车企销量略

2020-10-15 17:36:03来源:励志吧0次阅读

自主品牌艰苦前行 评点TOP10车企销量 摘要: 在海外车市还在遭受着水深火热的时候,中国车市这边却风景独好。2月汽车销售总量超过了80万,再次将美国撇下;而乘用车也表现出了上走强势,到达了60多万台,

  在海外车市还在遭受着水深火热的时候,中国车市这边却风景独好。2月汽车销售总量超过了80万,再次将美国撇下;而乘用车也表现出了上走强势,到达了60多万台,可喜可贺的是在如此的低劣的消费环境下,自主品牌仍然艰苦前行,同比增长了1个多百分点。

  2月与1月前4位车企的表现非常稳定,虽然销量略有下滑,但依然强势的保持着当前秩序。自主品牌奇瑞依托QQ、A3的拉动上升至第5;由于天籁的销量回归,东风日产居于第7;1月位列第10位的长安福特则是被自主品牌送上TOP10的断头台,广州本田由于8代雅阁和飞度的大幅收缩,险些被挤出TOP10榜。

  历经过沧桑,没有苍老了桑车,虽然普桑有所下滑,但是降价的VISTA即便补上,桑车整体仍然保持上扬态势。新车朗逸在开始逼近9K大关的时候突然遇冷缩至6900台,POLO还是小型的主力,7188台创新高,难道是抢了飞度的口粮?明锐销量如其车——稳,品质优秀,购置新税政策的实行给了其涨之理由。晶锐的表现要比当初的预期差很多,道路比当年的明锐还要曲折,那末此时POLO新高的销量有吃晶锐市场的嫌疑。

一汽大众

姜还是老的辣,大众二老之一的捷达2月销量为1.2586万台,占了本月一汽大众销量的30%。出自PQ34L平台的新宝来日渐发威并渐渐找到感觉,相比同平台朗逸其价格要实惠很多,近7000台的贡献量应该是朗逸遇冷的缘由之一。速腾、迈腾依然让人心疼,速腾在同级车里价格稍高否则销量还会上窜,迈腾依然徘徊于4字上下,TIP的6速变速器技术不过时,而一汽大众还是倔强的坚持了技术线路,3月初推了09新DSG迈腾,其实迈腾的关键不再于没有技术,而在于他太不中庸、后排空间太紧凑。“怕生”让A6L最近三个月里上下迂回,其实缘由很简单,全部消费环境的不和谐,沿海地区的出口受阻,私企业小老板们也只能选择“委屈”自己了。

上海通用

 相比上月,上海通用有了4000台的下跌。不久前的推出的新林荫大道并没有带来多少新意,反而继续走低, 30全民漂移万也是虎狼之地,这1区间的消费者除寻求奢华外更加在乎品牌的影响力,而别克品牌支持不了如此之重,再者这段的消费群的消费能力还在收缩。新君威表现出了新车的新气象,而君越依然在等待新一代车型的救济,一旦新“君”字辈两车携手,那么过万是不在话下的。新凯越的销量近三月听凭风吹雨打仍然矗立在1.4万台的高峰,终端的价格优惠是其基石。

北京现代

  北京现代每一个月的数据都非常鲜明,但两极分化特别严重,该好的太好,坏的太坏。伊兰特车系每一个月都超2万,但是随着新车潮的的轮番轰炸,伊兰特是否是能够坚挺照旧?新中级车领翔也许注定了会成为第2个NF,2月份的仅为636台。其实北现的问题不但停留在产品层面的,更重要的是品牌。   奇瑞

  二月的QQ依然是奇瑞的半壁江山,相对合资的SPARK,QQ的价格优势相当明显;而对自主的F0、熊猫来说除价格外还占了先入为主的便宜。去年入市的A3车型曾一度未打开局面,但随着其宣扬力度的加大,品质为大多人所了解,A3正在逐渐走强。东方之子买到了10几万,单纯的奇瑞品牌难以支持这个价格,这只其失利的诸多缘由中最为重要的一条。3月19日高级品牌威麟将正式发布,代号为E6的高端车型也是频频曝光,首先搞清楚的是,买中级车的人除所谓的豪华大气外,品牌影响力也十分重要,那么借助行将发布的奢华之名这个E6又会走向何方,值得期待。

一汽丰田

各种名为纪念版车型充斥着一汽丰田车系,实质上这是变相增配降价的手段。新威驰走上了老款之路,但2月纪念版到底还是有了些威风,不过这距预期差距依然很远。9、10代花冠这两个月有点此消彼长,这主要是购置税优惠政策的实行,之前卡罗拉主打车型为1.8L排量,而现如今不能不开足马力生产1.6L车型,很简单,其1.6L车型的旺销直接蚕食的是老花冠的口粮。

东风日产

  相对完善的产品线成绩了东风日产。双达依然是主力,节油、空间大已被消费者所熟知。现款轩逸依然不冷不热,偶有加长轩逸曝于网络,看来日产要想轩逸有着卡罗拉,思域的出彩表现,必须要给轩逸“动刀子”了。新天籁的表现不尽完善,前几个月冲击“老三”那股劲已锐减,也许4-5K才是天籁的终究归属。奇骏、逍客各有特点但用有诟病,不正做到CRV的中衡或说一个更实惠的价格,那么这俩兄弟有可能长时间徘徊在2000台。

比亚迪

  2月份比亚迪三车型均出现了不同程度的增长,F0征战市场几个月,当初月销万台其实是个气球,4000台左右才是它的终究归宿。F3依托低价策略近2个月是超过了捷达,笔者不但想问,在缺少品牌支持一味的大打价格战的F3的高销量能支持多久?F6的表现确切都点让分匪夷所思,1、2月份突然反常的陡增,敢问这些F6又销往了何方?

吉祥

 吉祥依然危险的徘徊在TOP10的边沿,2月的总销量在2万出头,自由舰是其唯一的主力车型,这个时候吉祥太缺少一款次主力车型了,由于长安福特还在虎视眈眈,新嘉年华的低价上市也为长安福特带来了新的活力。微车熊猫的量最近2个月不满900台,在之前吉祥宣布停产4万以下的车型,所以熊猫直接被抬高了,4.18万对F0、QQ这些车型来说是没有任何竞争优势的,毕竟购买这类车型的消费者又对价格相对敏感。低价并不是带低质,期待吉祥的这台战略微车成为“工夫熊猫”。

广州本田

1.6万台的总销量确切有些寒碜,这个数字曾是雅阁一个车款的销量。“两月河东,两月河西”?8代雅阁的大幅回落一方面中产阶级财富缩水的影响,一方面是对手的频繁出新、降价,最主要的一个是新凯美瑞丰富了2.0L车型,三月的雅阁能否反弹还是个X。当年叱咤风云的小车飞度2月再度回落,这跟POLO的疯长不是没有关系。近日上海大众有进行了一次“若有若无”的降价,还有低价上市的嘉年华都对新飞度的未来构成一定的威逼。不管锋范的定位如何,这款车注定会买的不错,首先完全符合了厂商所谓的3秒规则,小三厢更符合一些人所谓的“轿车印象”,而且主打市场的1.5L车型价格与飞度相比其实不高,但从1月的7000锐降至2月的5000级别,不是没有缘由,如今市场上锋范非常抢手,这是本田的饥饿疗法,又是厂方减产保价的一个体现。

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